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    2009.1.10骑士vs凯尔特:吉利汽车创新打造销量爆款

    2017-10-03 骑士vs湖人2016 热度: ℃

    骑士vs湖人2016 www.sscyl.net 作为中国第一家民营汽车企业的吉利汽车,从生产“四个轮子加一个沙发”的汽车,到中国品牌狭义乘用车市场销量冠军,如今已经成为自主品牌汽车名副其实的领头羊。

      根据乘联会公布的数据,在2017年8月,吉利骑士vs湖人2016已接近10万辆,同比增长80%。并且在前八个月,吉利汽车累计销售新车约72万辆,同比增长88%,领涨乘用车和中国品牌汽车市场。

      吉利汽车能够走到这一步,并非是一朝一夕之功。事实上,吉利也走过弯路,也有过低谷。在面临困境时,吉利汽车及时进行战略转型,才能摆脱下滑泥淖,更上一层楼。

      从中国制造到中国智造,一字之差背后凝聚的是整个企业的心血,更是产品的不断进化和技术的不断突破。

      困境求生、闪亮逆袭

      吉利汽车在成立之初推出了美日、优利欧、豪情(“老三样”),和当时价格昂贵的合资车相比,产品定位为低价、皮实、美观、实用的“老三样”开辟出了独特的生存之道。

      几年之后,随着合资车的价格不断下降,吉利汽车的价格优势不再明显,而质量与合资车相比又相差较多。

      于是,公司调整了发展方向,核心竞争力从价格优势向技术优势转型,产品研发和制造的方向也从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最节能、最环保”的好车。

      为了实现转型,吉利汽车在2007年宣布将价值8亿元的“老三样”的生产线全部淘汰,同时新建了“新三样”——远景、金刚、自由舰的生产线,并逐步建立了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌,开启多品牌时代。

      然而多品牌的管理令吉利逐渐显现出多个问题,吉利汽车在接受《国际金融报》记者采访时也坦言,多品牌战略造成了研发资源投入和分配不均、子品牌车型单一,产品不能满足市场和消费者升级的需求。

      从销量上来看,在2011-2013年,吉利汽车销量分别为43.28万辆、49.14万辆、54.94万辆,同比增长分别为4%、13.5%、11.8%,连续三年都保持着稳定的增长。

      长期保持稳键增长的吉利汽车,却在2014年遭遇滑铁卢,吉利汽车乘用车累计销售42.58万辆,较2013年同比下滑22.5%,是近几年以来的首次下跌,销量跌回四年前,甚至低于2011年的水平。

      再次站在风口浪尖的吉利,为了一举解决顽疾,将三大品牌汇聚为统一的吉利品牌,整合所有资源专注于一个品牌,推出了全新的品牌使命“造每一个人的精品车”,专心于技术研发,新帝豪终于名正言顺地诞生了。

      新帝豪于2014年7月上市,是公司回归“一个吉利”战略的第一款车型,是新战略的“排头兵”,也是检验公司之前的几年调整与研发成果的车型。

      所幸新帝豪的表现不负众望。

      2015年吉利汽车的销量为53.85万辆,同比增长26.47%,其中新帝豪可以说是年度销量的最大贡献者,全年累计销量为20.62万辆,占比约为40.28%。在同级车型中,新帝豪在2015年的销量仅次于长安福特福睿斯,位居中国品牌轿车销量冠军。

      吉利汽车表示,相较于以往的车型,新帝豪的成功之处在于其历经7次大改款后,产品力的不断增强、配置的不断丰富提升,使得自身竞争力得到显著提高,更加贴合消费者的需求。

      对于吉利汽车来说,新帝豪的成功为其奠定了坚实的用户口碑基础,也是吉利汽车快速发展的动力和底气所在,为吉利汽车后续车型提供了成功经验。

      “爆款”遍地开花

      汽车行业起步晚于欧美国家近100年的中国,在很多年里,无论是技术储备还是品牌溢价,自主品牌都显得差那么口气,廉价似乎已经成为自主品牌的基本属性之一。但这显然与企业的长久发展是背道而驰的,中国的汽车工业想要做大做强,离不开技术的研发和品牌的沉淀。

      进入2015年,凭借着新帝豪占据汽车市场的地位,吉利汽车在B级车市场推出的博瑞、紧凑型SUV市场推出的博越也都取得了重大成功,销量名列自主品牌产品前列。

      博瑞在2016年的销量达到了51957辆,占吉利汽车总销量的6.78%,占中国品牌B级车市场42%,是第二名海马M6的3倍之多,成为中国品牌B级车标杆车型。而在整体B级车市场排名第九,超过起亚、现代等主流车型。

      博越在2016年的销量为109080辆,占吉利汽车总销量的14.24%,上市后的十个月内,在整体SUV市场的排名一路从83名上升到第10名。

      对比其他自主品牌主要依靠于SUV市场爆发红利、偏科严重,吉利汽车在SUV和轿车市场,甚至是A级、B级车等细分市场,都打造出一个又一个爆款。

      吉利汽车方面告诉记者,这两年爆款汽车的打造离不开公司的研发体系,包括四大研发中心和四大造型中心,整个企业有超过1万多名的研发人员,公司一直致力于提高吉利汽车的产品力,包括互联配置、智能安全、生态净化舱、外形等。

      一位吉利汽车的长期消费者在接受《国际金融报》记者采访时表示,吉利汽车的颜值变高了,也更加好开了。

      此外,在营销方面,公司采取了体育、赛事、娱乐等多元化的营销方式,注重增强用户体验和互动营销,增进用户对车型、品牌、企业的了解;在渠道方面,公司不断优化经销商队伍及销售网络,通过提升渠道覆盖率和体系承载能力,加速推进渠道、营销和服务标准的建设工作。

      吉利的未来

      从历年的财务数据来看,吉利汽车在2012-2016年的收入分别为246.28亿元、287.08亿元、217.38亿元、301.38亿元、537.22亿元,复合增长率高达21.53%。五年内的销售净利率分别为8.32%、9.34%、6.67%、7.59%、9.62%,基本保持稳定。

      吉利汽车在2017上半年的收入同比增长118%至394.2亿元,净利率同比上升0.5个百分点至11.13%。

      能够看出,吉利汽车的盈利能力较为稳定,且有稳中有升的趋势。

      此外,吉利汽车原先在2017的销量目标为100万辆,后因为快速发展,公司在7月份将全年销量目标升至110万辆。在前八个月累计销量已达72万辆的情况下,公司应该能轻松完成目标。

      即将在2017年底上市的LYNK & CO(领克),或许是吉利汽车打造的下一个爆款,是完成2020年200万辆销量目标的一大助力。

      此前,吉利汽车曾发布公告,吉利汽车将连同母公司浙江吉利控股以及沃尔沃汽车成立一家合资公司,共同负责领克的生产、销售以及品牌运营。在合资公司当中,吉利汽车将持股50%,母公司浙江吉利控股和沃尔沃汽车将共同持股50%。

      谈及领克,吉利汽车方面显得十分自信。

      吉利汽车方面表示,领克定位为国际高端品牌,将承担对标一流合资品牌的重任。

      对比以往的车型,领克以互联科技引领汽车互联网趋势,实现传统汽车工业与互联网思维的全面融合,将个性、开放、互联的理念植入产品设计、研发、制造,以及商业模式和消费者互动沟通的各领域中。

      有业内人士表示,目前吉利汽车不同车型的销量分布相对均衡,并未出现对某单一车型过分依赖的情况。这种格局让吉利汽车的发展更加稳扎稳打,吉利汽车不会有特别明显的薄弱点,不会因为某款车型销量的下滑导致总销量出现大的波动。加上吉利推新车的快节奏,可以预见的是,吉利未来有很大可能会呈现健康、可持续的销量增长。

    吉利汽车
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